为什么林肯领航员不保值？
其实并非只有林肯旗舰，更有林肯在华销售的那么多的进口车，MKZ、MKC、MKX等，都显得毫无什么比较高的保值率，这就在于林肯不高的知名度，但却和林肯高高在上的官方定价有着莫大的关系，例如这最昂贵的从加拿大进口而来的旗舰，全新款的领航员，官方的指导价：111.80-121.80万元。
豪华品牌的保时捷卡宴、超豪华的运动豪华品牌玛莎拉蒂Leventa，起步价都没超百万，但是这后来而价位居上的林肯领航员，却敢于如此定价，更是直接比宝马旗舰X6、奔驰GLS、奥迪Q7、沃尔沃XC90这样的各大更知名的豪华品牌同级车，领航员的价位都比对对手们贵出来很多，乃至于实际上达到了奥迪Q7价位的两倍。那么，这岂不是让林肯领航员等着被贬值吗？毕竟这款美系豪华旗舰车，尺寸足够庞大，但关税不是按照车身尺寸计算的，而是直接按照发动机排量计算税费的，再加上该车是从加拿大生产进口的，本就不需要额外提高关税额度，本身其使用的一款来自于福特的Ecoboost Ecoboost 3.5T涡轮增压引擎，排量巨大，但也没有宝马750的4.0T、奥迪A8 4.0T版本的高，但宝马750的价格并不见得比林肯领航员高出来多少，势必就可以见得这款车， 定价和该车本身的产品力不符。
美系豪车其实都不保值。林肯领航员不保值有两个原因，第一是保有量太少，第二是新车优惠幅度过大，一个车保值与否与销售价格的折扣有很大关系，销售价格坚挺会传导到二手车市场，其次车辆的保有量也是一个重要因素，作为福特旗下的豪华品牌，林肯在国内份额低也是一个原因。
和美系车离不开，市场占有率小，性价比不高
为什么玛莎拉蒂掉价那么严重？
销量下跌的主要原因，首先是玛莎拉蒂公司自己的“谜之自信”。通常来说，车企应对销量下滑最直接的措施就是降价，牺牲利润来换销量。
但意大利人的脑回路可能有点不正常，自2018年1月1日起，玛莎拉蒂宣布全系车型在原本的价格基础上调5%。以levante为例，最低配涨了5万。本来销量就下滑，还要全系涨价，这套骚操作实在匪夷所思。
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