无后驱,不操控?凯迪拉克CT5底盘详解
1、在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活。
2、前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗逊独立悬架。虽然名字略有不同，但效果非常接近。
3、凯迪拉克 CT 5底盘190mm，在轿车中不算低。CT5底盘是一套非常富有驾驶乐趣的底盘。在提升豪华性的同时底盘性能依然得到坚守，是值得肯定的地方。CT5内饰层次感更强，细节也更丰富。
4、“无后驱，不豪华！”提起凯迪拉克CT5，最先蹦入我脑海的就是这句“魔性”十足的广告语。在同质化越来越严重的豪华轿车市场，就连宝马3系这种十分强调操控的老牌选手都选择了“妥协”，搞起了前驱+舒适的标准“套路”。
凯迪拉克xt5底盘结构解析,凯迪拉克xt5底盘图解
前保险杠： XT5前保险杠采用了72毫米厚的辊压钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克车系中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这一方面显得不够优秀。
XT5(SRX)的换代无疑是成功的。凯迪拉克xt5底盘满载时的高度约为20cm，最小离地距离为15cm，北汽幻速H3有很好的底盘支撑，所以即使在全力制动时姿态也不会夸张，42m左右的制动性能和预期差不多。
XT5前保险杠采用72mm厚轧制钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克系统中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克 昂科威 也用铝合金防撞梁，但XT5在这方面做得不够好。后保险杠：后保险杠为铝合金材质，厚度为3mm。
XT5前保险杠采用了72mm厚的辊压厚钢板。可以说XT5是全部凯迪拉克车系中唯一应用钢质防撞梁的车系。就连通用性集团旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这里一方面看起来不足出色。
凯迪拉克XT5底盘解析
总而言之XT5的车悬架处在主流产品水准，但相较起凯迪拉克汽车集团旗下车系，就变得不太厚道了。后 悬挂 系统：后悬挂采用了五连杆式单独悬挂，全部后悬挂只需带座轴承采用了铝合金材料。
总的来说，XT5的前悬挂处于主流水平，但和凯迪拉克的车型相比，就不太厚道了。后悬架：后悬架采用五连杆独立悬架，只要轴承座是铝合金的，整个后悬架都是铝合金的。XT5的弹簧下端与下摆臂连接，减震器固定在下摆臂上。
凯迪拉克轿车动力调教偏向运动，底盘低有利于操控，更安全，过弯到更从容，油耗较低。但是XT5底盘满载是高度大概是20cm，最小离地距离是15cm。
总体而言XT5的前悬架处于主流水平，但相比起凯迪拉克旗下车型，就显得不太厚道了。后悬架： 后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，整个后悬挂只要轴承座采用了铝合金材质。XT5的弹簧下端和下摆臂连接，减震器则固定在下摆臂上。
凯迪拉克XT5底盘解析,20款XT5底盘大幅提升
前保险杠： XT5前保险杠采用了72毫米厚的辊压钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克车系中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这一方面显得不够优秀。
XT5前保险杠采用72mm厚轧制钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克系统中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克 昂科威 也用铝合金防撞梁，但XT5在这方面做得不够好。后保险杠：后保险杠为铝合金材质，厚度为3mm。
XT5前保险杠采用了72mm厚的辊压厚钢板。可以说XT5是全部凯迪拉克车系中唯一应用钢质防撞梁的车系。就连通用性集团旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这里一方面看起来不足出色。
XT5(SRX)的这次换代无疑是成功的。凯迪拉克xt5底盘满载是高度大概是20cm，最小离地距离是15cm。北汽幻速H3的底盘支撑力较好，因此就算在全力刹车时姿态也不会太夸张，42m左右的刹车成绩也和预计的差不多。
款凯迪拉克xt5底盘高度凯迪拉克ct5底盘高度多少凯迪拉克xt5底盘高度是20厘米左右，其最小离地距离是15厘米，凯迪拉克xt5是一款中型5门5座suv，其车身尺寸是：长4813毫米、宽1903毫米、高1682毫米，轴距为2857毫米。
凯迪拉克xt5悬挂分析：前麦弗逊+后多连杆独立悬挂中规中矩，而我们测试的顶配车型则配备了RTD电子实时阻尼悬挂。顾名思义，它的悬挂的减震硬度会根据路况进行调节，当然也可以手动开启，使其更加硬朗。
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