漂移是前驱还是后驱
1、漂移可以是前驱动或后驱动。漂移导致的情况：后轮失去大部分(或全部)抓地力，而前轮还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，获得额外抓地力更好)；此时只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。
2、前驱、后驱、四驱都可以。漂移产生的条件：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
3、【太平洋汽车网】前驱、后驱、四驱都可以。漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）.前轮驱动很难漂移，或者说做不到真正意义的漂移。
4、汽车做漂移是几轮驱动 分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。
5、还是后驱的好，漂移首先需要一定的速度，也就需要一定的马力，一般情况下后驱比前驱马力要大。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向。
凯迪拉克ats-l可以玩漂移吗
1、可以，五菱荣光都可以，只要你舍得糟蹋车。论两者发动机动力，ATS强。伦提速推背，ATS略输于3系，3系有神器 ZF-8速变速箱。
2、atsl疯狗模式能维持在六千转的转速。运动模式下保持在五十公里的时速下保持自动挡给一脚脚底油，整辆车就跟，疯狗似的一直维持在六千转的转速。当然还有后驱车的高级玩法“漂移”。偶尔周末找个场地过把漂移瘾。
3、作为一款后驱车，除了正常的驾驶外，ATS-L也可以作为一个好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你“漂移”一下、激情一把。
4、市面上不少豪车品牌旗下的后驱都能玩出漂亮的漂移，比如凯迪拉克ATS-L因其驱动形式和机械结构设计合理，因此天生就具备甩尾的特质。还有宝马3系、奔驰C级等，只要在过弯时稍微深踩下油门，车尾立刻就躁动起来了。
试驾我的爱车凯迪拉克CT4,谈谈它的车身配置和外观!
40 r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。
在配置上，CT4搭载的凯迪拉克全新的CUE系统，在云电子架构下，功能齐全，除了常规的语音、互联网、安吉星、OTA等功能之外，还有每年100G的免费流量，听歌、导航等基本不需要花流量费，而且还可以提供热点功能，上车即连WIFI。
长达两个月的看车，基本把30万元价位的车看了个遍，都能对这些车的优劣说出个大概了，偶然的机会，在论坛上看到凯迪拉克CT4的广告，发现特别对眼，就迫不及待去看了车。
凯迪拉克xt6方向漂移
【太平洋汽车网】凯迪拉克xt6方向盘调节在方向盘左下方有一个调节开关，只要拉起压力杆就能移动方向盘。凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。
凯迪拉克xts的esp开关在哪凯迪拉克xts的esp开关在哪 凯迪拉克XT6的ESP开关位于保险杠周围的按钮区域，如图所示的按钮。默认情况下，车辆的ESP功能打开。按下此按钮关闭该功能。
【太平洋汽车网】凯迪拉克xt6车道偏离在中控屏右侧下方的车道偏离辅助开关上关，凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。
凯迪拉克汽车XT6中控台按键详解及车里按键表明 （一）中控台按键 车体电子器件平稳系统（ESP）合理避免 车体侧滑、漂移等无法控制状况，一般状况不建议驾驶人员手动式关掉。
无后驱,不操控?凯迪拉克CT5底盘详解
1、在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活。
2、前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗逊独立悬架。虽然名字略有不同，但效果非常接近。
3、凯迪拉克 CT 5底盘190mm，在轿车中不算低。CT5底盘是一套非常富有驾驶乐趣的底盘。在提升豪华性的同时底盘性能依然得到坚守，是值得肯定的地方。CT5内饰层次感更强，细节也更丰富。
4、“无后驱，不豪华！”提起凯迪拉克CT5，最先蹦入我脑海的就是这句“魔性”十足的广告语。在同质化越来越严重的豪华轿车市场，就连宝马3系这种十分强调操控的老牌选手都选择了“妥协”，搞起了前驱+舒适的标准“套路”。
5、凯迪拉克CT5最吸引你的地方是哪里？它的外形特别犀利，我非常喜欢这种美系的风格，还有它的发动机动力是同级别最强的。
6、PART 1 能在一天之内同时试驾到凯迪拉克后驱轿车家族CTCT CT6，这么过瘾的事情，我是万万没想到的。去年，一则 “没有后驱，不算豪华”简单粗暴的洗脑广告，将后驱这一标签牢牢打在了凯迪拉克身上。
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