长期测试凯迪拉克CT6(四)——跳街舞的河马和放心的管家
1、切换到运动模式的CT6是辆如假包换地快车，穿梭在车流之间，你会发现凯迪拉克的工程师完成了一件令人敬佩的壮举——他们教会了一头河马跳街舞。
2、为了弄明白CT6在机械素质，尤其是科技、数字化配置方面的实力，车东西在1月初对CT6的0T顶配车型(28T铂金版)进行了长达两周的测试，对其驾驶感受、车联网系统使用的便利性，以及智能驾驶系统，都有了一个更加直观、全面的了解。
3、这样的动力，不管是市区还是高速，都是能满足使用的。总体来说我感觉凯迪拉克ct6的确不错，外观修长大气，气质一点不输给宝马五系，内饰的科技范儿也是做的很好，整体的内饰氛围，也让人觉得很高档。
4、用四个字形容，绕梁三日。舒适是永恒的话题 对于CT6这样一台中大型车来说，重中之重永远是乘坐的舒适性，而CT6的表现也无愧于它凯迪拉克旗舰车型的身份。
5、凯迪拉克在CT6上投了很大的本钱，非常有当年美苏冷战时双方军备竞赛的味道。
Lab测试:数据告诉你,凯迪拉克CT5到底运不运动
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。
在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。
最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。
所以本期性能测试我们就来看看这个对标3系长轴的凯迪拉克CT5，到底有多运动。
其实从长线保养来看，两款车型的保养价格没有很明显的差别。有问题值得思考？这次凯迪拉克CT5在基础运动层面，肯定是要比同价位的同级车要强的，这基本已经是一个不争的事实了。
长期测试凯迪拉克CT6(六)——天下没有不散的宴席
1、尽管它也有自己的一些小问题，但在巨大的价格优势面前，我很难对它说“不”——这辆CT6测试车是顶配的28T铂金版，官方指导价是577万，优惠后的价格不到45万，而CT6的低配车型在优惠过后裸车价甚至杀进了30万。
2、凯迪拉克CT6的前后排空间都十分充裕，腿部空间表现充裕，不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响。后备厢正常容积503L，遗憾的是后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了一定的空间拓展性。
3、一般来说，尾窗有一层积雪内后视镜就什么也看不到，但好在CT6搭载了一个超宽视角的流媒体内后视镜，通过尾部的摄像头，可以直接把后方的景象呈现出来，丝毫没有影响到我的行车安全。
4、一，操控性能方面凯迪拉克CT6的驱动力汽车发动机是排气量为0的涡轮汽车发动机，最大限度大马力达241Ps。
5、凯迪拉克CT6的内饰整体布局简洁，没有大屏幕也没有密密麻麻的按键，美系车型惯用的设计——环抱式驾驶舱，也给人非常顺眼的感觉。中控台上大量皮质包裹细腻，黑色+香槟色的搭配也让商务行政风格更加突出。
6、用四个字形容，绕梁三日。舒适是永恒的话题 对于CT6这样一台中大型车来说，重中之重永远是乘坐的舒适性，而CT6的表现也无愧于它凯迪拉克旗舰车型的身份。
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