凯迪拉克不到16万,这条营销路能走多远?
ATS-L的员工价18万起，XTS也只需21万起。以价换量”的凯迪拉克，今年继续突破20万辆销量的问题并不大，但这条路子一直继续走下去，恐怕多年建立起的品牌声誉和价值会大幅受损。
今年4月，凯迪拉克全新车型CT4正式上市，新车共推出2款车型，起售价分别为297万和297万。
年6月10日上午，凯迪拉克品牌官方宣布了相关降价通知，其中XT4的降价幅度最大，下调幅度高达30，000元，市场价格直接从99万降至199万元。这次凯迪拉克XT4降价是否意味着销量“疲软”？答案是否定的。
而凯迪拉克在华2020年全年也销售了27万辆，营销额达到了598亿元，折合下来每辆车卖到了26万元。第七名、沃尔沃（瑞典）因为沃尔沃与吉利 汽车 刚刚合并，所以2020年还算单独的品牌来计算。
“中国豪华车市场未来还有100-200万辆/年的增量空间”，在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，这是凯迪拉克不可错失的机遇。
这也间接说明CT5价格的不稳定。甚至在去年国五到国六的切换时期，很多消息称ATSL裸车15万可以提走，豪华品牌的中级车卖出了白菜价，都开始去高尔夫和思域的市场了，实则笑话。
探析凯迪拉克出现降价的原因以及事实背后的影响
1、凯迪拉克贬值厉害是因为：凯迪拉克作为豪华品牌车，动力和用料都足够，这是它的优势。这与自身品牌力、产品力、外部竞争密切相关。
2、- 应对市场变化：今年上半年，受到芯片短缺、原材料涨价等因素的影响，汽车市场出现了供需失衡的局面。
3、为什么降价这么狠，首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差，和BBA相比，凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，而且它的产品定位也是一变再变。
4、为了弥补这一缺陷，凯迪拉克需要通过降价来保持和超越这一行业难题。出于对环境的保护和现有资源的考虑，中国汽车行业现有市场正在朝着新能源方向前进。在这一大趋势下，凯迪拉克并没有进行对新能源车的大范围开发。
凯迪拉克CT4为何会如此难卖?
1、CT4的优势既然这么多，为何销量还是很一般呢，反观BBA的入门级车型，在市面上反倒很火爆。归根结底，还是凯迪拉克的品牌影响力太差，长期以价换量，导致了消费者的观望态度，大家都在期待CT4的大幅度折扣，形成了恶性循环。
2、凯迪拉克CT4卖不动的主要原因是降价力度还没有达到消费者的预期，它目前的终端优惠在3-4万元左右，尽管它的售价和产品力是成正比的，但在习惯了“七折凯”的消费者看来，凯迪拉克CT4依然还有很大的降价空间。
3、即使凯迪拉克CT4良好的电源配置，驾驶质地也很好，但第一行奢侈品是奢侈品的第一行，他们对品牌影响有足够的强大影响力。
4、每个人都被认可，为什么凯迪拉克CT4仍然卖？经过一轮价格削减前面，凯迪拉克CT4没有太多的降价空间，加上竞争模式的更换，市场环境越来越不利，卡迪拉克CT4转过了希望更加尴尬。
5、甚至，就连长轴版车型的整体线条感，也并不会因加长而显得有啥违和之处。当然在颜值上，凯迪拉克CT4亦是如此。
6、在小编看来，凯迪拉克CT4之所以低销可能真不是产品力的问题。
竞争对手对凯迪拉克产品营销策略的影响
1、凯迪拉克利用不同活动吸引顾客，老顾客进进出出，进行潜意识的宣传，带动新客户购买。凯迪拉克品牌与顾客之间形成更为和谐的对话与沟通，不断强化了这个目标群体与该品牌的情感纽带，因人而异的创造有针对性的产品。
2、从具体车型的销量表现能够看出，凯迪拉克这次产品阵容全面更新的成效正在显现出来，而从这几款新车的终端销售来看，品牌此前转变打法的承诺，也在践行。
3、虽然从技术产品层面来讲，雷克萨斯品控确实做得不错，但是并没有好到让消费者趋之若鹜的程度。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克营销战略的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
