不是“危言耸听”,沃尔沃已经“掉队”二线豪华头部阵营
即便我们把前三甲看作二线之“第一阵营”，沃尔沃也只是被边缘化，何来“掉队”之说？ ▍定义沃尔沃的“掉队”，何止体现在排位高低，更重要的是“销量的绝对差距在拉大”。
再来看沃尔沃，和红旗相比，沃尔沃的增幅明显放缓了很多。10月份沃尔沃在国内的销量为16688辆，同比增幅仅为19%，和市场整体的高速扩张产生了明显的差距。
沃尔沃属于二线豪华品牌，而且又被中国的吉利收购，很多人都觉得沃尔沃的档次降低了，相对大众、本田、别克等品牌沃尔沃还确实比它们豪华了许多，但是沃尔沃的销量一直处于豪华品牌阵营的末端。
可是没有对比就没有伤害，在二线豪华品牌的厮杀中，沃尔沃有些掉队的痕迹，以往坐稳二线豪华市场前三的沃尔沃，已连续五个月销量低于红旗品牌，跟领头的凯迪拉克拉也拉开了一定的差距。
汽车品牌林肯和凯迪拉克的历史有什么联系
1、我们不妨来看下二者的历史：凯迪拉克成立于1902年，到今天也有120年的历史了，凯迪拉克曾和福特渊源极深，可以说凯迪拉克的前身就是福特，在1909年，凯迪拉克被通用集团（GM）并购。
2、林肯和凯迪拉克都是由美国汽车制造商生产的高档轿车品牌，都具有很高的豪华性和技术含量。要比较哪个档次更高，需要从多个方面来考虑，例如质量、设计、品牌价值等。品牌历史 林肯品牌创立于1917年，以生产高端豪华轿车为主。
3、凯迪拉克凯迪拉克是一个美国豪华汽车品牌，1902年诞生于底特律，被称为美国汽车之城。100多年来，凯迪拉克在行业内创造了无数的第一名和行业标准。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
4、林肯和凯迪拉克作为家喻户晓的两个美式豪华汽车品牌，几乎大街小巷随处可见。但正是由于林肯和凯迪拉克都是美式豪华汽车品牌，肯定就难免不了发生竞争关系，但谁可知道两者作为竞争对手，居然还是亲生兄弟。
凯迪拉克xt5尺寸比奔驰glc大,售价比q5低,销量为什么还是平平?
1、去年5月，我们曾拿XT5和GLC做过对比测试，XT5舒适性更好，GLC胜在均衡。这次的对比还是这两位，不过XT5是前两天刚试驾过的2018款 XT5 28E，它换装了9AT变速箱，还加入了一套弱混系统，动力系统有所改善。
2、凯迪拉克XT5和奔驰GLC从品牌到空间，再到豪华舒适度，都很好的满足了基础要求，在动力、操控性和四驱系统上，两车都给出了不同的方案，奔驰GLC动力中规中矩，全时四驱能够稳定输出。
3、凯迪拉克XT5和奔驰GLC都属于中型SUV。
4、XT5的车身长宽高分别4813/1903/1682mm，轴距为2857mm，三围在中型SUV车型中属于一等一的水准，甚至比起Q5L等车型都要更大，外观看上去也确实相当霸气，轴距也在主流水平线，车内空间表现不会令人失望。
5、论配置，相比同样刚推出的奔驰GLC，它并没有特别突出之处；论市场，相比奥迪Q5长期积累的口碑，它在短时间内也很难超越；论价格，虽然低于两者，但消费者的认可度并不算高，除非终端优惠让消费者满意。
6、xt5非常实惠。简而言之，xt5产品本身没有弊端，定价相较于配置也非常厚道，但是弱就弱在品牌上，凯迪拉克如果想威胁到奥迪和奔驰，至少是要在5年之后了，当然如果xt5的价格能够进一步跳水，那么销量也是不容小觑的。
今年投诉排名第一的SUV销量依然不减,为什么
1、在当前国内SUV市场增速进一步放缓的大环境下，仅靠品牌力来带动销量显然是不行的，产品力的提升才是撬动销量的关键，这也是为何市场上众多车型加速更新换代的原因所在。
2、根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。
3、第一季度销量：26576台 同比变化：-40 奔驰的品牌力当然硬，而奔驰GLC这样的中型SUV，在去年月销量就屡次突破1万台，几乎不会被新能源时代所影响。
4、去年全年，奇骏拿下了SUV总销量第三的成绩，表现不俗。但从去年第四季度以来，奇骏的投诉量一直不减，在销量上亦是略现颓势。口碑的下滑导致了其销量的滑坡，奇骏也应该好好找找自己身上的问题了。
5、第五名：奔驰GLC 奔驰GLC在1月份销量为19046辆，同比增长52%，成为1月份豪华SUV销量的冠军，超越了奥迪Q5。奔驰GLC外观设计稳重大气，内饰的设计也符合年轻人的审美。
雪佛兰卖不过凯迪拉克,到底因为啥?
1、月，上汽通用共计售出新车13万辆（含出口），同比增长1%，具体品牌方面，别克品牌7月销量最高，累计售出新车5万辆，雪佛兰品牌7月销量为4万辆，凯迪拉克品牌7月销量为2万辆。
2、可是雪佛兰为了帮助别克开拓市场而刻意拉低了品牌定位，别克是一个在北美市场销量相当差的美国汽车品牌；其全球销量超八成都是依靠中国市场，所以雪佛兰也只能暗自神伤，这个品牌怕是不会有什么发展了。
3、也许这样的结论还是难以理解，可是中产人群的需求往往就是这么奇特；所以汽车并非越便宜越好卖，雪佛兰长期的低价战术已经让这个品牌充满了廉价感，这个品牌已经无法匹配中高端汽车用户的精神需求了。
4、凯迪拉克注重在豪华商务运动方面的高档次，雪佛兰则偏重普通家用车型；设计方面凯迪拉克更注重时尚、豪华，雪佛兰更加实用、舒适。
价格倒挂的CT4,伤了凯迪拉克的心
目前，在不少地方，凯迪拉克CT6的价格甚至下探了近10万元（指导价：397~577万元）。而CT5则是3~4万的行情。
刹车偏硬 虽然偏硬的刹车能够给人更强的安全感，但这需要一定的学习成本，毕竟没开惯的人很难掌控凯迪拉克CT4的刹车力度，踩轻了感觉刹车没反应，踩重了又容易出现急刹车的现象，导致乘客在坐车的时候舒适感欠佳。
要知道，凯迪拉克CT4的指导价为297-297万元，现在还没有任何优惠，价格门槛只比优惠后的凯迪拉克CT5便宜了1万元。在售价如此接近的情况下，凯迪拉克CT5居然还卖不过小弟CT4，看起来颇具讽刺意义。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克各款车销量的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
