试凯迪拉克CT5|一台年轻运动的“肌肉”座驾
1、CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。
2、总的来看，相比于同级的BBA，凯迪拉克CT5算是走了一条比较老旧的道路，坚持运动在当下显得不太入流。
3、最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。
4、在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
5、不久前，我们试驾了凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型，其售价为397万元（顶配），接下来，我们就将各方面的试驾感受分享给大家。
6、Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。
试驾凯迪拉克CT4:20万能买到的后驱轿车和豪华品牌!
1、凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。
2、凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为297万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。
3、CT4提供云海白/枫叶红/水墨灰/星空蓝/珊瑚紫/玛雅黑六种车身颜色，我更推荐中间四种颜色，更适合年轻消费者，也更适合表达CT4的设计风格。凯迪拉克CT4是一台极富驾驶乐趣的运动型轿车，它更适合年轻且注重驾驶乐趣的消费者。
4、而前后后驱的布局，以及后后悬架多连杆的选择，让CT4的操控性以及可玩性，又上了一个台阶。
Lab测试:数据告诉你,凯迪拉克CT5到底运不运动
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。
在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。
组长只能找出售价最为接近的两款车型来对比才能勉强保持所谓的公平，它们分别是CT5的28T领先运动型（指导价30.97万元）（下文简称CT5）以及宝马3系的320Li M运动套装版（指导价389万元）（下文简称320Li）。
CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克ats的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。