凯迪拉克轿车全系车型详解
1、全新凯迪拉克CT4的动力上提供的是LSY型20T发动机，发动机符合国六排放标准，最大输出功率为174kW，峰值扭矩预计为350Nm，传动上匹配的是8AT变速箱，在驱动形式方面CT4全系为前置后驱，综合百公里油耗66L，油耗上控制。
2、凯迪拉克车型包括：凯迪拉克CT凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XT凯迪拉克XT4和凯雷德。其中，凯迪拉克ATS-L定位为中型轿车，凯迪拉克CT6和凯迪拉克XTS定位为中大型轿车，凯迪拉克CT6是凯迪拉克的旗舰轿车。
3、CTS系列有三种车型：CTS、ATS和XTS。
4、在安全配置方面，2019款CT6全系配备了10个安全气囊、车道偏离警示、盲区监测、前/后驻车雷达等安全防护装置。此外，CT6还采用了360度全景影像、头盔式9英寸中央液晶屏等高科技配置，满足消费者的多种用车需求。
5、凯雷德是全尺寸大型SUV。2017年11月5日，2018款凯迪拉克XTS车型正式上市。作为中期改款车型，新车提供0T排量共3款车型，其官方指导价为299-399万元。
五大新能源车对比,有你爱的吗?
斯巴鲁XV Crosstrek混动 宽敞、舒适、好用、安全的跨界车型。
充电电压更上巅峰 电动车都有一个相同的基础结构，也就是底盘电池、电机与电控系统的组合，比较高端的车款通常配备双电机，采用铝合金车身框架与主动气压悬挂系统。
今天推荐几款亲民价格的电动车，虽然没有特斯拉、蔚来高端，但作为代步车，完全足够了。 比亚迪海豚 比亚迪作为新能源车企当中的佼佼者，自然不会缺少优秀的新能源车型，今天我们来讲讲比亚迪海豚，海豚虽小，但是五脏俱全。
小鹏汽车P7 定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。
因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈；北汽新能源，是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。
电池研究院:增程式混动为何没成主流?
首先，就是成本更低。由于增程式驱动的技术更为简单，因此它也是新能源车型中，研发成本较低的技术路线之一。省下的这部分钱可以为车辆增添更多的配置，让消费感受到更高的性价比价值。其次，则是更合理的底盘布局。
增程式和插电混动一样，始终改变不了烧油的本质，这和国家想搭理普及新能源汽车的初衷相背离，导致国家对于增程式车辆的补贴力度还是有限的（2018年的补贴政策，增程式车辆和插电混动一样）。
③ 没有了复杂的传动系统 增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型，取消了传统汽车三大件之一的传动系统，即没有了变速箱。从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障，系统的可靠性有着不小的提升。
增程器本身没有很高的壁垒，主要在于五合一，做到更小，把它放到前面。理想和东安动力合作生产，用东安动力的资质，对产线进行的一些改进。研发是跟AVI、德尔福合作研发的。整车厂做系统集成。
之所以说增程式动力单元是目前最完善的，是因为它结合了插混以及纯电的优点于一身，既能获得跟纯电接近的效率以及动力，同时也能和插混一样没有续航焦虑。
在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。
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