后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6
相较于CT5和CT6，CT4的车身表现是最灵活的，无论是连续复合弯，还是高速直道接直角弯，我都能感受到车头切弯的精准性和车尾的灵活感。
最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。
CT4也是一款相当不错的后驱车。CT6虽然空间更大，也是后驱，但是CT6的价格已经步入了BBA中型车的领域了，虽然优惠力度大，但是顶配落地也要40多万，这个价格可以购买一辆宝马330Li了，所以不推荐购买。
而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。
不是极具性价比的入门后驱车CT4，也不是行政属性、尺寸、豪华感都拿捏到位的CT6，而是运动属性拉满的CT5，并且还是在竞争极其激烈的中型豪华轿车市场，足以说明，CT5本身所具备的魅力是非常大的。
车长超5米,标配10AT!高科技加持的凯迪拉克CT6真的那么好?
凯迪拉克CT6的内饰作为品牌的旗舰车型，甭管是配色还是设计应该都是充分体现着美式的特色。不过我这台试驾车，上下全黑的配色+碳纤维的装饰板，emmm……我觉得有点过于追求运动化。
凯迪拉克CT6装备的0T发动机为LSY型号，这是台功率扭矩都不算高，但是油耗表现比较理想的变缸机；在节油模式中不仅能半开进气门以降低进气喷油量，同时能关闭两组气缸以实现更低的油耗。
就中控台来看，全系标配的2英寸中控大屏，很好提升了车内科技感。遗憾的是，CT6低配没有采用全液晶仪表板屏，仅配备了一块8英寸液晶屏，而中配备车型为13英寸全液晶仪表。
看起来是触控但实际上是物理按键的空调控制区域有科技感的同时也很具人性化，CT6既然有着D级车的尺寸，其就有着对应的空间表现，后排的舒适度，那是相当地不错，无论从家用或是商用的角度来说，CT6都能挺好承担的。
凯迪拉克CT6是一款豪华轿车，它的性能表现非常出色。它搭载了一台0TV6双涡轮增压发动机，最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩为540N·m。此外，凯迪拉克CT6还配备了10AT变速器，使得车辆的换挡更加平顺和快速。
试驾凯迪拉克CT6,超级智能驾驶系统,能否真正解放双手?
1、关于凯迪拉克全新CT6的性能和动态表现方面还没有完全的信息。目前，已知的是0T可变缸涡轮增压发动机+10AT手自一体变速箱、以及1000次/秒路面扫描的MRC0主动电磁感应悬挂系统、全铝车身，这些“强势”卖点将在保留。
2、Super cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。
3、智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。
4、这也是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。当然，旗舰级芯片为旗舰级科技保驾护航，也是打造沉浸式科技体验不可或缺的关键因素。
5、体验完凯迪拉克CT6 Super Cruise超级智能驾驶系统，我已经预料到视频出来后肯定会有两极分化的声音。因此这篇文章我想从技术角度再来跟深入地聊聊Super Cruise，顺便也说说我个人对于双手离开方向盘的看法。
6、但是在凯迪拉克CT6上，这套Super Cruise超级智能驾驶系统不仅仅只依靠压力感应器来监测。
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